藝術中國 段然 2007.4.23
潮崎達也（Tatsuya SHIOSAKI）：日產自動車株式會社商品企劃本部總監
藝術中國 段然（以下簡稱 段）：在06年北京車展的時候，我就看到了nissan的概念車pivo，這一次上海車展nissan又帶來了概念車BEVEL，不知道這部概念車秉承什么樣的設計理念？
潮崎達也：實際上，上一次北京車展展示的pivo可能是一種對更遠未來的展望，它完全是靠電力來驅動的。而這次的BEVEL“將來”的程度更近一些，帶它來，為的是讓更多的人體會這款車，體會nissan。
段：那么，BEVEL展望了未來多少年呢，或者說多少年之后BEVEL可能跑在大街上？
潮崎達也：如果能夠得到大家的肯定，我想也許是十年，甚至有可能更短。
段：這部車的主要設計師是來自日本嗎？
潮崎達也：BEVEL的概念和設計構思，主要是日方和北美一起來合作進行的，如果單從造型講，造型設計主要是由北美設計師來完成的。
段：nissan的概念車從外形上始終給人未來的感覺，而更多的人可能更希望了解它的內部，可以給我們介紹一下BEVEL這部車內部的構造嗎？
潮崎達也：的確，BEVEL的外觀造型保持了nissan概念車一貫的現代感，但是它的主要特點其實都在它的內部。BEVEL內部有三個區域：第一個區域是駕駛員區，這個區域主要保證這部車的駕駛員有一個比較舒適的駕駛空間；第二個區域是信息交換區，你可以看到，這部車的儀表板是個一整塊的整體構造，用這個儀表板，你可以上網，可以享受多媒體娛樂；另外，在車內還有一個最大的區域——車內除駕駛員的座椅，其他座椅都是可以折疊起來放倒的，座椅放倒之后，車內中后部就變成了一個空間極大的整體區域，這是一個供乘坐者自由支配的區域。
段：BEVEL的擬定準乘人數是多少？
潮崎達也：BEVEL擬定準乘四人。
段：我注意到，駕駛員位置的操控面板和方向盤是分開的，兩者完全獨立，而且中間的距離目測竟然有將近30厘米，請問這個設計是出于什么樣的考慮？
潮崎達也：駕駛員面前的操控板運用的是一種全新的技術。我們以前的操控板和方向盤是通過機械連接的，因此必須將二者連接在一起。而現在，操控面板和方向盤是通過電路系統進行連接的，駕駛員的操控完全轉化為電子信號傳輸給操控面板，然后再由電腦進行轉化做出反應，這樣就不再需要讓控制面板和方向盤連接在一起了。其實，原來駕駛座的布局只是在我們觀念里的一種布局，它的安排是由技術決定的，而現在我們從技術上打破了這個“必須”。
段：在中國市場上，日系汽車一貫被認為安全性稍遜。同時，包括賓利、奔馳、蘭博基尼等世界名車，都在大力宣揚其手工制造零部件的比例，正如您先前所說，BEVEL又一次完成了從機械到電腦的過程，您覺得將生命交給電腦的做法，使用者的安全性能夠得到保證么？
潮崎達也：我認為完全沒有問題。這對于我們來說，這其實只是一種操控方式的轉變。而且目前，不是只有日系汽車品牌在嘗試和使用電子系統來操控汽車，世界上所有的廠家都在嘗試和運用這種思路。我要強調的是，我們所說的日系汽車的安全問題和這里討論的操控系統的安全問題還不完全一樣，操控是安全問題的一個重要部分，但兩者并不完全等同。電子化操作是一個趨勢，只是nissan正走在這個這條路的前端。在研究新技術的同時，我們有信心能將這種技術的安全指數提高到100%，請支持nissan。
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