????據(jù)哈佛設(shè)計(ICXO.COM)報道新的材料和新的技術(shù)允許橋梁建造得更好、更輕，并且可以建造以前難以想象的地方。

????在過去的一個世紀，鋼筋混凝土是建造一般橋梁的材料。為了支持這些橋梁，有復雜的懸掛和斜張系統(tǒng)。但基本橋孔通常是混凝土的，并且基礎(chǔ)通常也是混凝土的。現(xiàn)在英國公路局率先使用一種新材料——塑料——建造橋梁。當然，這與制造家用器具和兒童玩具的塑料不同。

????他們用纖維加強的聚合物(FRP)，成形為強度高，然而重量輕的預制構(gòu)件。這種預制構(gòu)件將用于建造英格蘭的蘭開夏附近的高速公路橋梁M6 Motorway。這是FRP材料首次用于人行橋，并且將用于承受車輛的重量。

????使用新材料不僅可以提高建設(shè)效率（減少代理成本和與建筑相關(guān)的運輸延誤），而且重量僅為以前的橋梁的三分之二，并且強度更大，可以承受40噸的重量。實際上，這種橋梁的“強度重量比”比鋼鐵和混凝土都高。由于塑料不容易被水和鹽類侵蝕，其維護工作量也很小。從而減少了這座造價大約為370萬美元的橋梁的長期費用。

????在M6 Motorway公路橋的建設(shè)中使用FRP材料，僅是使用新的材料，例如玻璃，和新的工程技術(shù)，例如懸臂駕駛車道的一個榜樣。它允許新的橋梁建造得比以前的橋梁更強固、更長。例如，在希臘，連接伯羅奔尼撒半島和歐洲大陸的“里昂－安蒂里昂大橋”（Rion-Antirion Bridge），是一個世紀以前計劃建設(shè)的。計劃建設(shè)的的“墨西拿大橋”（Messina Bridge）將跨過地震頻繁的海峽，把西西里島和意大利半島連接起來。

????運用斜拉技術(shù)和新的懸掛技術(shù)，這些橋梁可以跨越水太深、海底太軟或地震多發(fā)的海域。這些都是常用的方法。在城市規(guī)劃中，建設(shè)橋梁也是解決運輸問題和減少擁擠的一個辦法。