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今天的設計界似乎不太在意功能。如今的設計市場，仿佛如果談功能就和談現代主義一樣落伍老土。雖然我們的設計主流還在奉行如此的金科玉律：實用、經濟、美觀。但是如果你去投標競爭，那評價的標準一定是反過來的：美觀、經濟、實用。至于功能，只要你符合基本要求，沒人會追問什么。真正受到市場厚愛的似乎是那些所謂的創新，那些所謂的文化隱喻，或者所謂的形象設計。那么，是否我們的今天的設計就沒有功能問題了呢？是否使用者會自動按照設計師的意圖去使用？是否人們真的會產生良好愉悅的感受？不得而知，因為沒有人想去了解過。現狀是，在現行的各個設計環節中，設計師，既缺乏對使用者的事先了解，也缺乏對使用者事后反饋建議的收集。那么，我們不禁要問：設計師，依據了什么信誓旦旦地保證自己的設計功能合理？能找到的答案有三：一是國家規范（如果有的話）；二是甲方的任務書（這個簡直就是尚方寶劍。萬一有問題，也是拿甲方的矛戳甲方的盾）；三是設計師的經驗（除了有限的工程經驗，也包括設計師的少部分的作為使用者的經歷和大部分的想當然）。沒有一個答案與真正的使用者有關。如果遇到綜合性的系統性的大項目，這個問題就更嚴重了。從一開始，甲方就把本來一個完整的系統，瓜分為不同方向，各設計單位各作各的，互相無關。比如一個地鐵站的設計，建筑是建筑設計院的事，室內裝修是裝潢公司的事，標識系統是平面設計師的事，設施是器材供應商的事，列車是列車廠家的事，廣告是廣告公司的事，商店是商鋪的事。然而，作為使用者，他們在整個使用的過程中，從來不曾把每件事分開。他們使用的是地鐵的整個系統，包括建筑、室內、標識、設施、車廂、廣告、商店等等。我們在上海地鐵所作的調研顯示出這座被評價為很現代、很方便的地鐵存在諸多問題：有人在車廂向站臺張望，哪里都看不到站臺上的站名標識；有人走了無數遍同一個車站，還是會跑錯出口；有人在擁擠的站臺上被人擠下隧道；有人天天乘地鐵，幾乎沒有坐到過座位；有人在出站時，拿著車票到處刷不過去（上海地鐵的車票進站時是刷卡檢票，出站時是插入槽口檢票，不熟悉的乘客經常發生錯誤），造成排隊擁堵；有人吃力地拖曳大行李走下樓梯（上海地鐵有的站沒有下行自動扶梯）；有人沖著隧道給小孩把尿，有人在車廂里亂扔垃圾。
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